Ostrawa już trzeci raz szuka dostawcy nowych tramwajów

Pojazdy o długości 32,4 m mają by w pełni niskopodłogowe. Szerokość określono na 2,45-2,6 m. Tramwaje mają pomieścić 240 pasażerów. Zamawiający wymaga co najmniej 30% miejsc siedzących. Siedziska mają zostać wykonane z tworzywa sztucznego. Wymagana szerokość przejścia to min. 450 mm. DPO oczekuje co najmniej pięciu par drzwi, z czego cztery mają być podwójne. Za ostatnimi drzwiami dopuszczono jeden stopień. Przewidziano automatycznie wysuwaną rampę, klimatyzację, monitoring, system liczenia pasażerów, porty USB do ładowania urządzeń mobilnych i poręcze ze stali nierdzewnej. Pojazdy będą wyposażone w wózki skrętne ze stałymi osiami oraz w system antykolizyjny.

– Chcemy zapewnić Ostrawie-Południe odpowiedni zamiennik dla pojazdów, które zbliżają się już do końca swojej żywotności. Wymiana jest naprawdę pilna. Pojazdy te zapewnią znaczną poprawę jakości naszych usług. Obciążenie linii 1 i 2 nie pozwala obecnie na regularne wdrażanie istniejących, nowoczesnych tramwajów Stadler Tango NF2 i Škoda 39T. Nowe tramwaje o dużej pojemności zapewnią pasażerom Ostrawy pewność, że będą podróżować nowoczesnymi i komfortowymi pojazdami w regularnej eksploatacji – mówi Daniel Morys, prezes zarządu i dyrektor generalny DPO.

Szacunkowa wartość całego kontraktu w dalszym ciągu ma wynieść ok. 2,75 miliarda koron, czyli ponad 480 mln zł. O wyborze zdecydują cena pojazdu (40%), koszt utrzymania z naprawą główną (30%), parametry techniczne (30%). Pod uwagę będą brane m. in.: całkowita pojemność, nacisk na oś, odległość między przeciwległymi siedzeniami, średnica nowych kół, liczba drzwi dwuskrzydłowych, szerokość przejścia nad wózkami oraz układ osi napędowych. Na dostawy przewidziano 32 miesiące. Na realizację opcji założono 36 miesięcy od jej wywołania. Nowe pojazdy pozwolą na zastąpienie tramwajów KT8D5R.N1.

Ostrawa już od 2023 roku poszukuje dostawcy nowych tramwajów o dużej pojemności. Niestety, Dopravní podnik Ostrava (DPO) dotychczasowe postępowania tylko unieważniało. Poprzednio – w 2023 r. – o zamówienie ubiegała się tylko Škoda i Stadler. Szwajcarski producent nie przystąpił wówczas do aukcji elektronicznej, skarżąc się na niekonkurencyjne warunki zamówienia. Zamawiający unieważnił przetarg ze względu na nierozstrzygniętą kwestię finansowania. Drugie postępowanie w 2025 roku unieważniono, gdyż wpłynęła wyłącznie jednak oferta – od Stadlera. Skoda nie spełniła warunków udziału w zamówieniu. Zgodnie z czeskim prawem zamawiający może anulować przetarg, gdy w postępowaniu figuruje tylko jeden oferent.